រថយន្តដឹកទំនិញត្រូវបានចាត់ជាចម្បងជាប្រភេទ 5 ប្រភេទគឺការបញ្ជូនដោយដៃ (MT) ការបញ្ជូនដោយដៃ (នៅ) ការបញ្ជូនដោយដៃដោយស្វ័យប្រវត្តិ (អេអឹមធី) ការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរនិងការបញ្ជូនអថេរបន្ត (CVT) ។
ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានសម្រេចដោយអ្នកបើកបរប្រតិបត្តិការក្ដាប់ដោយដៃដោយដៃ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប្រពៃណីនេះសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់មានរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញភាពជឿជាក់ខ្ពស់និងថ្លៃដើមថែទាំទាប។
ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងរុញច្រានកម្លាំងភពខ្យល់ព្យុះ Torque សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរស្វ័យប្រវត្តិកម្មប្រភេទនេះគឺសមរម្យសម្រាប់លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការស្មុគស្មាញ (ដូចជាការចាប់ផ្តើមនិងបញ្ឈប់ជារឿយៗ) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ជូនរបស់វាទាបជាងហើយថ្លៃដើមរបស់វាគឺខ្ពស់ជាងនេះ។ ម៉ាកតំណាងរួមមាន Allison ។
ប្រភេទនេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ជូនដោយដៃជាមួយនឹងភាពងាយស្រួលនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយបន្ថែមប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច។ បច្ចុប្បន្ននេះគឺជាជម្រើសនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញដែលមានចំណែកទីផ្សាររហូតដល់ 70% នៅអឺរ៉ុប។
ប្រព័ន្ធនេះប្រើក្រៀវពីរឈុតដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងឆ្លាស់គ្នាធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូររហ័សនិងការចែកចាយថាមពលជាប់លាប់។ ទោះយ៉ាងណាបច្ចេកវិទ្យានេះមានភាពស្មុគស្មាញហើយចំណាយច្រើនហើយបច្ចុប្បន្នត្រូវបានប្រើដោយម៉ាកមួយចំនួនដូចជាក្រុមហ៊ុន Volvo ។
ប្រព័ន្ធនេះប្រើដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់ដែកថែបដើម្បីទទួលបានការផ្លាស់ប្តូរអថេរជាបន្តបន្ទាប់ដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូររលូននិងការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមានកម្លាំងបញ្ជាកម្លាំងពលកម្មមានកំណត់និងថ្លៃដើមថែទាំខ្ពស់ដែលធ្វើឱ្យវាមិនសូវកើតមានក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តដឹកទំនិញ។
ការរចនាពហុរបកកម្មឡើងវិញនូវការរចនាពហុសម្រាប់: រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ក្នុងស្រុកជារឿយៗប្រើប្រាស់ការបញ្ជូន 12 ឬ 16 ល្បឿនដែលបង្កើនល្បឿនចែកចាយថាមពលដោយបង្កើនចំនួនប្រអប់លេខ។
●ការធ្វើឱ្យប្រសើរបច្ចេកវិទ្យា: អេអឹមធីកំពុងជំនួសការបញ្ជូនដោយដៃបន្តិចម្តង ៗ ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងស្រុកដូចជាស៊ីតូរូគូនិងលឿនបានបើកដំណើរការផលិតផលដែលមានភាពចាស់ទុំរួចហើយជាមួយនឹងគម្លាតតម្លៃរួមតូចស្មើនឹងប្រហែល 10.000 យ័ន។